Pourquoi la pédale d'embrayage d'une voiture à transmission manuelle est-elle la plus lourde des trois pédales ?
J'ai vu cette question : la pédale d'embrayage est la plus lourde des trois pédales des voitures manuelles, alors pourquoi les fabricants ne conçoivent-ils pas la pédale d'embrayage pour qu'elle soit plus légère ? En fait, ce problème est très simple. Nous pouvons l’analyser à partir des points suivants :
Pourquoi la pédale d'embrayage est-elle si lourde ?
La pédale d’embrayage est certainement la plus lourde sur une voiture à boîte de vitesses manuelle, et cela est lié à son fonctionnement. Lorsque vous appuyez sur l'embrayage, savez-vous ce que vous conduisez ? C'est un énorme printemps.
Étant donné que l'embrayage est transmis par friction et que le couple moteur est si important, le plateau de pression de l'embrayage doit être serré pour garantir que l'embrayage ne patine pas. Par conséquent, il y a un énorme ressort diaphragme sur le plateau de pression, qui peut générer une force de serrage importante pour garantir que l'embrayage peut transmettre normalement un couple important sans glisser. Mais lorsque vous appuyez sur l’embrayage, vous devez vaincre la force du ressort pour débrayer.La pédale d'embrayage est donc la plus lourde.
De plus, les pédales d'accélérateur sont très légères car elles entraînent l'accélérateur. La plus grande résistance sur les premiers accélérateurs à traction est le ressort de rappel, mais son élasticité est extrêmement limitée et ne peut être piétiné que par un seul orteil, sans parler de l'ensemble du pied. De nombreuses voitures sont désormais équipées d’accélérateurs électroniques, qui allègent la pédale.
Bien que la pédale de frein soit très légère à appuyer, car assistée par dépression, si elle n'est pas assistée, la pédale de frein sera certainement beaucoup plus lourde que la pédale d'embrayage.
Pourquoi ne pas alléger la pédale d'embrayage
Il existe trois manières principales de réduire le poids de la pédale d'embrayage :
La première consiste à réduire la force du ressort du plateau de pression, mais cela n’est évidemment pas pratique. Étant donné que la force élastique réduite signifie que l'embrayage n'est pas assez solide, l'embrayage peut facilement patiner.
La seconde consiste à augmenter le rapport de levier de la pédale d'embrayage, car la pédale d'embrayage elle-même est une structure de levier, et augmenter le rapport de levier peut rendre la pédale plus légère. Mais malheureusement, cela n'est pas pratique, car à mesure que le rapport de levier augmente, la course de la pédale d'embrayage arrière augmente également, ce qui affecte la conduite. Après tout, vous ne voulez pas avoir à lever la jambe lorsque vous appuyez sur l'embrayage.
La troisième consiste à augmenter la puissance de l’embrayage, ce qui est réalisable. Par exemple, de nombreux camions lourds sont équipés d’embrayages électriques. Mais le problème est que les moteurs des camions ont souvent des milliers de kilomètres de couple. Afin de garantir que l'embrayage ne patine pas et que la force du ressort soit trop importante, il n'est pas nécessaire d'appliquer complètement la puissance, mais également d'utiliser la puissance. De plus, la force de la pédale d'embrayage d'une voiture familiale est acceptable pour la plupart des gens, il n'y a donc pas d'impact sans aide.
Plus important encore, l'augmentation de la puissance entraînera une augmentation des coûts, non seulement le coût de l'équipement électrique, mais aussi la structure de l'embrayage et de la transmission doivent être modifiés. De plus, les caractéristiques de résistance de la pédale d’embrayage sont différentes selon les positions. Si vous augmentez simplement une puissance constante, l'embrayage sera plus léger, mais le retour de la pédale deviendra très vague. Et si l'on souhaite conserver les caractéristiques d'origine de l'embrayage, le coût va continuer d'augmenter, alors autant les constructeurs peuvent se tourner directement vers les transmissions automatiques.
Raisons du poids anormal de l'embrayage
Certains défauts ou problèmes mineurs peuvent également alourdir l’embrayage. Les situations les plus courantes dans l’utilisation quotidienne d’une voiture sont les suivantes :
1. Le câble d'embrayage est endommagé
De nos jours, de nombreux engrenages manuels sont des embrayages hydrauliques qui utilisent du liquide de frein pour transférer la puissance. Cependant, certains embrayages de voitures utilisent encore des câbles pour transmettre la puissance. Dans certaines voitures, après une longue période d'utilisation, le frottement entre le câble et la paroi métallique crée un espace, provoquant le coincement du câble dans l'espace et augmentant la résistance au mouvement. A ce moment, l'embrayage deviendra plus lourd.
2. Usure du disque d’embrayage
Des disques d'embrayage usés peuvent également rendre la pédale d'embrayage plus lourde, ce qui est un problème dont beaucoup de gens ne se rendent pas compte. Parce qu'une fois le disque d'embrayage usé, le ressort à diaphragme du disque se déforme considérablement et plus de force est nécessaire pour repousser le ressort à diaphragme lorsque l'on appuie sur l'embrayage.
3. Le ressort diaphragme du plateau de pression est usé
Des ressorts à diaphragme à disque usés peuvent également alourdir l'embrayage. Comme il y a de nombreux ressorts à diaphragme sur le plateau de pression, dans des circonstances normales, lorsque l'on appuie sur l'embrayage, la butée de débrayage pousse tous les diaphragmes ensemble pour les séparer, de sorte que l'ensemble du corps du ressort soit uniformément sollicité et facile à séparer.
4. Le siège du roulement de séparation a une grande résistance
Lorsque l'embrayage est enfoncé, la butée de débrayage avance et recule. Certaines personnes aiment appliquer du beurre sur le siège du roulement lors du remplacement de la butée de débrayage, afin que le mouvement de la butée de débrayage puisse être mieux lubrifié. En fait, cette approche est superflue. Étant donné que la vitesse de rotation de la butée de débrayage est très lente et que le frottement entre le roulement et le siège du roulement est très faible, il est difficile de l'user même sans lubrification. Cependant, l’application de beurre augmentera la résistance au mouvement de la butée de débrayage et alourdira l’embrayage. En particulier, le plateau d'embrayage enlèvera beaucoup de poussière pendant l'utilisation, et coller au beurre rendra le beurre épais et dur, ce qui ne pourra qu'augmenter encore la résistance au mouvement de la butée de débrayage.
Par conséquent, lors du remplacement de la butée de débrayage, il n'est pas nécessaire d'appliquer du beurre supplémentaire sur le siège du roulement, sinon la pédale d'embrayage deviendra de plus en plus lourde après une période d'utilisation.