Quelle est exactement la fonction d’un différentiel à glissement limité à embrayage multidisque ? Est-ce nécessaire pour les véhicules à quatre roues motrices ?
Si vous envisagez de choisir un véhicule à quatre roues motrices alimenté par carburant, vous remarquerez probablement une configuration appelée « différentiel à glissement limité à embrayage multidisque ».
Qu'est-ce que cela fait exactement? Est-ce la configuration nécessaire et unique pour une transmission intégrale ?
Parlons de ce différentiel aujourd'hui, mais vous devez comprendre pourquoi le différentiel est nécessaire et ce que signifie le différentiel. Reportez-vous à l'image ci-dessous, qui représente simplement le rayon de braquage de la voiture. Concentrez-vous sur les différents rayons de braquage de chaque roue.
Les moyeux de roue et les modèles de pneus de la plupart des voitures sont les mêmes, ce qui signifie que les roues avant et arrière sont du même standard ; seules quelques voitures de sport ont des roues arrière plus larges que les roues avant, et ces voitures ne seront pas abordées. Tant que le modèle de moyeu de roue et de pneu est le même, la circonférence de la roue sera la même.
Je pense que tout le monde connaît le principe d'un stylo à bille. La raison pour laquelle un stylo à bille peut écrire est que la bille sur la pointe du stylo peut rouler à l'intérieur de la pointe du stylo ; lors du roulement, il peut tremper dans l'encre de l'intérieur, puis l'étaler puis l'appliquer sur le papier.
Les roues sont comme les billes d'un stylo à bille, sauf qu'elles ne laissent pas de traces au sol.
Si vous attachez une rangée de stylos à bille ensemble pour dessiner un cercle, la circonférence et la taille du cercle dessiné seront incohérentes. Mais avez-vous déjà pensé que la vitesse de rotation des stylos à bille était la même ? Tant que les stylos à bille sont de la même taille, cela peut toujours fonctionner. Avez-vous dessiné un cercle différent ?
Évidemment non, car les billes ont la même taille et courent à la même vitesse, la même quantité d'encre sera trempée et des cercles de même circonférence seront dessinés sous le même trait - mais le rayon de chaque stylo est différent. En théorie, c'est obligé. Pour tracer un cercle, il faut tracer des cercles de circonférences différentes ; alors la balle entrera en compétition avec le papier et éventuellement le papier sera rayé.
Au contraire, si vous souhaitez dessiner un cercle normalement, vous devez faire rouler la balle à différentes vitesses.
Ceci est facile à réaliser, à condition que vous appliquiez différentes forces à différents stylos lorsque vous dessinez un cercle. La balle avec une grande force tourne rapidement et la balle avec une petite force tourne lentement ; pour une voiture, la boule sur chaque roue. Le rayon de braquage est différent, mais la circonférence de la roue est la même. Si vous voulez tourner normalement (tracer un cercle), vous devez faire tourner la roue à des vitesses différentes. Il s'agit de la « vitesse différentielle », et le composant qui met en œuvre la fonction de vitesse différentielle est appelé « Différentiel ».
Les essieux avant et arrière de la voiture ont des différentiels, mais l'essieu arrière de la voiture à traction avant n'a pas de différentiel, car les roues arrière sont des roues motrices et il n'y a pas de contact entre les deux, donc la force de traînée naturelle peut être appliqué aux roues arrière des deux côtés. Résistance motrice différente ; cette résistance agit sur le différentiel pour effectuer un transfert différentiel. Les essieux avant et arrière des véhicules à propulsion et à quatre roues motrices sont équipés de différentiels. Dans le même temps, la partie transmission intégrale des véhicules à propulsion arrière dispose également de différentiels, dont le plus couramment utilisé est le « différentiel à glissement limité à embrayage multidisque » ; les véhicules à quatre roues motrices tels que le Haval H6, l'Envision S, le Tiguan L et le Ruiji sont basés sur des plates-formes à traction avant. Ce différentiel à glissement limité est utilisé dans tous les véhicules à moteur, et les véhicules tout-terrain basés sur des plates-formes à propulsion arrière telles que le Haval H9, le Maxus D90Pro, le Ford Everest et le Tank 500 utilisent également ce différentiel.
Avec ce différentiel, il peut garantir que le véhicule peut utiliser les quatre roues motrices sur des routes à friction élevée. La fonction du différentiel à glissement limité est de transférer différentiellement les roues avant et arrière en fonction de la résistance au roulement des arbres de transmission avant et arrière. Cela garantit également que le véhicule peut prendre les virages de base aux virages normaux, ces véhicules à quatre roues motrices disposent de trois jeux de différentiels.
Le « différentiel à glissement limité à embrayage multidisque » a deux fonctions. Une transmission intégrale à temps partiel n'a que des différentiels sur les essieux avant et arrière, et il n'y a pas de différentiel dans la boîte de transfert ; ce type de transmission intégrale ne peut donc pas être conduit sur autoroute, mais il peut le faire. En tout-terrain, il peut garantir un rapport 50:50 entre les roues avant et arrière afin de garantir que les roues avant et arrière ont suffisamment de puissance pour conduire. le véhicule hors d'affaire. Au contraire, s'il n'y a qu'un différentiel ordinaire, si le frottement des roues avant est trop faible, trop ou la totalité de la puissance sera transmise aux roues avant, et les roues arrière perdront de la puissance ; parce que la puissance et la résistance sont en opposition, une petite résistance gagnera. S'il y a plus de puissance, le véhicule ne pourra pas se sortir du pétrin. Si la friction des roues arrière est faible, les roues avant perdront de la puissance.
Par conséquent, lorsque vous souhaitez sortir des sentiers battus, vous devez toujours revenir à l'état de transmission intégrale à temps partiel. C'est ce que fait l'embrayage multidisque humide ; sa fonction est d'annuler la fonction différentielle du différentiel et de revenir à l'état de transmission intégrale à temps partiel. état en mouvement.
Cependant, la fiabilité de cet embrayage multidisque humide n'est pas élevée car il repose sur la compression pour obtenir un transfert à rapport fixe ; cependant, l'embrayage multidisque humide lui-même a une friction de glissement, et l'utilisation à long terme de ce mode peut facilement conduire à des températures élevées et une usure accrue réduira la durée de vie de l'ensemble d'embrayage.
Par conséquent, les vrais véhicules tout-terrain n’utilisent pas cette structure. Le choix idéal est un différentiel à glissement limité à embrayage multidisque avec capacité de verrouillage mécanique. Lorsqu'il est nécessaire de revenir à l'état de transmission intégrale à temps partiel, cela ne s'appuie pas sur le plateau de friction d'embrayage, mais mécaniquement. La structure de la chaîne d'engrenages est combinée avec le transfert, la fiabilité est donc beaucoup plus élevée. Les Tank 500, Patrol et Ford F150 Raptor utilisent tous ce différentiel à glissement limité, qui est un véritable véhicule tout-terrain.
En fait, la fonction de cette pièce est le « blocage du différentiel », qui utilise une structure mécanique pour verrouiller la fonction différentielle du différentiel.
Par conséquent, il existe également certaines voitures avec des différentiels ordinaires ouverts et des blocages de différentiel, comme la Land Rover Discovery 5. Cependant, cette combinaison n'a pas la fonction de transfert intelligente du différentiel à glissement limité à embrayage multidisque ; et le Discovery 5 n'utilise plus de différentiel haute vitesse. Avec sa carrosserie solide et non porteuse, cette voiture n'est plus strictement un véhicule tout-terrain, mais un SUV doté de certaines capacités tout-terrain.