Il y a généralement trois composants principaux dans un kit d'embrayage. Avec certains, vous pouvez trouver un outil d'alignement inclus pour rendre le processus un peu plus facile, et dans d'autres, peut-être même un roulement pilote.
Disque d'embrayage
Plaque de pression
Palier de dégagement
Facultatif : outil d'alignement
Si vous achetez un kit d'embrayage performant, il est possible que vous trouviez un volant moteur léger inclus dans votre kit.
1. Disque d'embrayage
Le disque d'embrayage, souvent appelé disque d'embrayage ou disque de friction, assure l'adhérence entre le volant et les disques d'embrayage, transmettant la puissance du moteur à la transmission (la boîte de vitesses).
Pour fournir l'adhérence nécessaire pour transmettre toute la puissance entre les disques rotatifs, chaque côté du disque d'embrayage est construit à partir de matériaux robustes à friction conçus pour une longue durée de vie et des performances exceptionnelles. Le disque d'embrayage est fixé au plateau de pression, qui, à son tour, est monté sur le volant.
Des ressorts de disque d'embrayage supplémentaires sont montés sur le moyeu intérieur du disque d'embrayage. Ils agissent comme des amortisseurs supplémentaires pour adoucir chaque connexion et changement de vitesse lorsque le disque d'embrayage se connecte au volant.
Au centre du disque d'embrayage se trouve son moyeu cannelé. Ce moyeu cannelé transfère le mouvement du volant moteur à la boîte de vitesses via l'arbre de transmission, mais uniquement lorsque le disque d'embrayage est fermement maintenu entre le volant moteur et le plateau de pression.
2. Plateau de pression d'embrayage
Le composant clé du plateau de pression est son ressort. Le ressort actionne le mouvement du plateau de pression, forçant le plateau d'embrayage contre le volant lorsque la pédale d'embrayage est relâchée. Le plateau de pression et le ressort sont logés dans un couvercle. Le couvercle est fixé au volant d'inertie laissant chaque composant libre de se déplacer indépendamment.
Le ressort de plaque de pression n'est pas la bobine métallique typique que nous associons habituellement aux ressorts. Au lieu de cela, il s'agit d'une plaque ronde connue sous le nom de ressort à diaphragme. Ces disques circulaires en acier ont un trou au centre (nécessaire pour l'arbre de transmission) et sont fendus radialement, laissant des "doigts de libération" qui fournissent le mouvement et l'action de ressort requis.
3. Palier de dégagement
Le palier de débrayage (également connu sous le nom de palier de débrayage) repose contre le ressort à diaphragme du plateau de pression. Lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée, elle pousse le centre du ressort vers l'intérieur, libérant le bord extérieur et le disque d'embrayage du volant.
Le travail du roulement de débrayage est d'absorber le mouvement de rotation du ressort à diaphragme et du plateau de pression tout en déconnectant le disque du volant.
4. Outil d'alignement
Chaque kit d'embrayage est différent, fonctionnant avec le moyeu cannelé de son fabricant au centre du disque d'embrayage. Les fabricants incluent souvent un outil d'alignement avec le nombre correspondant et la disposition des cannelures sur le moyeu pour assurer un alignement exact. Cela garantit que l'alignement entre le roulement pilote (situé dans le volant) et le disque d'embrayage est précis.