Pourquoi la pédale d’embrayage est-elle la plus lourde des trois pédales d’une voiture à transmission manuelle ?
J'ai vu une question comme celle-ci : la pédale d'embrayage est la plus lourde des trois pédales d'une voiture à transmission manuelle, alors pourquoi les constructeurs ne conçoivent-ils pas la pédale d'embrayage pour qu'elle soit plus légère ? En fait, cette question est très simple, et nous pouvons l'analyser à partir des points suivants :
Pourquoi la pédale d'embrayage est-elle si lourde
Pour une voiture à boîte manuelle, la pédale d'embrayage est certainement la plus lourde, ce qui est lié à son principe de fonctionnement. Savez-vous ce que vous conduisez lorsque vous appuyez sur l'embrayage ? C'est un énorme ressort.
Comme l'embrayage est transmis par friction et que le couple moteur est si important, pour garantir que l'embrayage ne glisse pas, le plateau d'embrayage doit être serré. Il y a donc un énorme ressort à diaphragme sur le plateau de pression, qui peut générer une force de serrage importante pour garantir que l'embrayage peut normalement transmettre un couple important sans glisser. Mais lorsque l'on appuie sur l'embrayage, la force du ressort doit être surmontée pour désengager l'embrayage. La pédale d'embrayage est donc la plus lourde.
Et la pédale d'accélérateur est très légère, car elle actionne l'accélérateur. La plus grande résistance sur l'accélérateur à tirage précoce est le ressort de rappel, mais la force élastique est extrêmement limitée, et un seul orteil peut appuyer dessus, sans parler du pied entier. Aujourd'hui, de nombreuses voitures sont équipées d'accélérateurs électroniques, ce qui rend les pédales plus légères.
Bien que la pédale de frein soit très légère, c'est grâce à l'assistance à dépression. Sans assistance, la pédale de frein est nettement plus lourde que la pédale d'embrayage.
Pourquoi ne pas rendre la pédale d'embrayage plus légère ?
Il existe trois manières principales de réduire le poids de la pédale d'embrayage :
La première consiste à réduire la force du ressort du plateau de pression, mais cela n'est évidemment pas pratique, car la diminution de la force élastique signifie que l'embrayage n'est pas assez solide et que l'embrayage a tendance à glisser.
La deuxième solution consiste à augmenter le rapport de levier de la pédale d'embrayage, car la pédale d'embrayage elle-même est une structure à levier, et l'augmentation du rapport de levier peut alléger la pédale. Mais malheureusement, ce n'est pas pratique, car la course de la pédale d'embrayage augmentera également après l'augmentation du rapport de levier, ce qui affectera la conduite. Après tout, vous ne voulez pas lever les jambes lorsque vous appuyez sur l'embrayage.
Le troisième est d'augmenter la force de l'embrayage, ce qui est réalisable. Par exemple, de nombreux camions lourds sont équipés d'un embrayage à force. Mais le problème est que le couple du moteur du camion peut facilement atteindre des milliers de mètres. Afin de garantir que l'embrayage ne glisse pas, la force du ressort est trop importante. Il n'est pas nécessaire d'appuyer à fond sur la force. Il faut utiliser la force. De plus, la force de la pédale d'embrayage d'une voiture familiale est acceptable pour la plupart des gens, donc cela n'a pas d'importance si vous n'appuyez pas sur la force.
Plus important encore, l'augmentation de la puissance entraînera une augmentation des coûts. Non seulement le coût des équipements électriques augmentera, mais la structure de l'embrayage et de la boîte de vitesses changera également. De plus, les caractéristiques de résistance de la pédale d'embrayage sont différentes selon la position. Si une puissance constante est simplement ajoutée, l'embrayage sera plus léger, mais le retour de la pédale deviendra très flou. Si les caractéristiques d'origine de l'embrayage doivent être conservées, le coût continuera d'augmenter, le fabricant pourrait donc tout aussi bien passer directement à la transmission automatique.
Raisons d'un poids d'embrayage anormal
Certains défauts ou problèmes mineurs peuvent également entraîner un alourdissement de l'embrayage. Les situations les plus courantes dans l'utilisation quotidienne d'une voiture sont les suivantes :
1. Dommage au câble d'embrayage
De nombreuses transmissions manuelles sont désormais équipées d'embrayages hydrauliques, qui utilisent du liquide de frein pour transmettre la puissance. Cependant, l'embrayage de certaines voitures utilise un câble pour transmettre la puissance. Après une longue utilisation de certaines voitures, l'espace de friction entre le câble et la paroi du câble est important, ce qui entraîne le serrage du câble dans l'espace et augmente la résistance au mouvement. À ce moment-là, l'embrayage deviendra lourd.
2. Usure du disque d'embrayage
L'usure du disque d'embrayage peut également entraîner un alourdissement de la pédale d'embrayage, un problème dont beaucoup de gens ne sont pas conscients. Étant donné que le ressort diaphragme du disque est plus déformé après l'usure du disque d'embrayage, il faut plus de force pour repousser le ressort diaphragme lorsque l'embrayage est enfoncé.
3. Usure du ressort à diaphragme du plateau de pression
L'usure du ressort à diaphragme du plateau de pression entraîne également un alourdissement de l'embrayage, car il existe de nombreux ressorts à diaphragme du plateau de pression. Dans des circonstances normales, lorsque l'embrayage est enfoncé, la butée de débrayage pousse tous les diaphragmes ensemble pour les séparer, de sorte que l'ensemble du corps du ressort est soumis à une contrainte uniforme et qu'il est facile de les séparer.
4. Le siège de la butée de débrayage présente une grande résistance
Lorsque l'embrayage est enfoncé, la butée de débrayage se déplace d'avant en arrière. Certaines personnes aiment appliquer du beurre sur le siège du roulement lors du remplacement de la butée de débrayage, afin que la butée de débrayage puisse être mieux lubrifiée lorsqu'elle se déplace. En fait, cette pratique est superflue. Étant donné que la butée de débrayage tourne très lentement et que le frottement entre le roulement et le siège du roulement est très faible, il est difficile de l'user même sans lubrification. Mais après l'application du beurre, la résistance au mouvement de la butée de débrayage augmentera, ce qui alourdira l'embrayage. En particulier, la plaque d'embrayage s'usera beaucoup de poussière pendant l'utilisation, et le beurre collant rendra le beurre plus épais et plus dur, ce qui ne peut qu'augmenter encore la résistance du mouvement de la butée de débrayage.
Par conséquent, lors du remplacement de la butée de débrayage, il n'est pas nécessaire d'appliquer du beurre supplémentaire sur le siège de la butée, sinon la pédale d'embrayage deviendra plus lourde après une période d'utilisation.