Une brève discussion sur les pièces qui composent le frein à poudre magnétique
Le frein à poudre magnétique est principalement composé des pièces suivantes :
Partie statorique
Boîtier : Il joue le rôle de protection des composants internes, généralement en métal, comme la fonte ou l’alliage d’aluminium. Il peut empêcher la poussière externe, l'humidité, etc. de pénétrer dans le frein, affectant les performances de la poudre magnétique et le fonctionnement normal des autres composants. Par exemple, dans certains environnements industriels sévères, comme le milieu humide d'une papeterie ou l'environnement poussiéreux d'un atelier de transformation des métaux, le rôle protecteur du carter est particulièrement important.
Bobine d’excitation : C’est l’un des composants clés du frein à poudre magnétique. Lorsque le courant traverse la bobine d’excitation, un champ magnétique est généré. La bobine est généralement enroulée avec du fil de cuivre et le nombre de tours dépend des spécifications de conception du frein. En modifiant la taille du courant d'excitation, l'intensité du champ magnétique peut être ajustée, contrôlant ainsi le degré de magnétisation de la poudre magnétique et le couple de freinage du frein.
Pièce rotorique
Arbre rotatif : C'est la partie d'entrée de puissance, reliée à l'équipement qui doit être freinée. Par exemple, dans un dispositif d'enroulement, l'arbre rotatif est relié à la bobine. L'arbre rotatif est généralement fabriqué en acier allié à haute résistance pour résister à une transmission de couple importante, et doit avoir une dureté de surface et une finition élevées pour assurer une rotation et une durée de vie en douceur.
Corps du rotor : il tourne avec l'arbre rotatif et constitue l'un des principaux emplacements de distribution de poudre magnétique et de couple de freinage. Le corps du rotor est généralement conçu pour avoir une certaine forme structurelle qui permet à la poudre magnétique d'être répartie uniformément sous l'action du champ magnétique. Sa surface est généralement spécialement traitée pour améliorer l'effet d'adsorption et de freinage de la poudre magnétique.
Poudre magnétique : la poudre magnétique est le support central des freins à poudre magnétique pour réaliser la fonction de freinage. La poudre magnétique est généralement constituée de minuscules particules de matériaux magnétiques tels que le fer, le cobalt et le nickel, et sa taille de particule est généralement comprise entre quelques microns et plusieurs dizaines de microns. Ces poudres magnétiques présentent les caractéristiques d'une perméabilité magnétique élevée et d'un faible magnétisme résiduel. Lorsqu'elle est soumise au champ magnétique, la poudre magnétique se magnétise rapidement et forme une chaîne magnétique, augmentant la résistance au mouvement relatif entre le rotor et le stator, générant ainsi un couple de freinage.
Couvercle d'extrémité et joint
Couvercle d'extrémité : Il est principalement utilisé pour fermer les deux extrémités du frein à poudre magnétique afin de jouer le rôle de positionnement et de protection des composants internes. Le couvercle d'extrémité est généralement fixé au boîtier par des boulons et d'autres connecteurs, et dans certaines conceptions, le couvercle d'extrémité peut également intégrer certaines fonctions auxiliaires, telles que l'installation de capteurs pour surveiller l'état de fonctionnement du frein.
Joints : Afin d'empêcher les fuites de poudre magnétique et la pénétration d'impuretés étrangères, des joints sont installés entre le couvercle d'extrémité et l'arbre rotatif, et entre le couvercle d'extrémité et le boîtier. Les joints courants comprennent les joints en caoutchouc, les joints d'huile, etc. Ces joints doivent avoir une bonne résistance à l'usure, une bonne résistance à l'huile et des performances d'étanchéité pour garantir la stabilité et la fiabilité du frein à poudre magnétique pendant un fonctionnement à long terme.