Vous êtes chargé de choisir le bon disque d'embrayage pour une construction de voiture performante. Peu importe qu'il s'agisse d'une voiture parcourant le quart de mile, d'une bête de dérive ou d'une fusée de route - vous ne trouverez que deux styles de base de disque d'embrayage. Ce sera soit un disque à ressort, soit un disque rigide que vous proposerez, mais les deux sont extrêmement différents.
Vous devez connaître les bases entre les deux styles de disques d'embrayage et à quoi ils servent. Sinon, vous brûlerez les embrayages en un clin d'œil ou la conduite ne ressemblera en rien à ce que vous voulez.
La différence entre le disque d'embrayage à ressort et le disque d'embrayage rigide
À première vue, vous ne sauriez jamais que les deux styles différents pourraient être utilisés dans la même application. Les disques à ressort sont très différents des disques rigides, et il est important de savoir comment chacun est construit et quand il doit être utilisé.
Disque d'embrayage à ressort
Si vous recherchez un remplacement de type équipement d'origine dont les performances sont identiques à celles d'origine, il ne fait aucun doute que vous devez choisir un disque d'embrayage à ressort. Il offre un changement de vitesse plus doux et plus maîtrisé qu'un disque rigide, ce qui le rend plus agréable à conduire régulièrement.
Autrement connu sous le nom de disque d'embrayage à moyeu amorti par ressort, un disque d'embrayage à ressort est composé de plusieurs parties. Les cannelures centrales ne sont pas fixées directement à la plaque de support, mais plutôt sur un moyeu flottant au centre. Ces ressorts, régulièrement espacés autour du moyeu, absorbent une grande partie des réactions désagréables lorsque vous engagez et relâchez l'embrayage. Ils minimisent également le bruit dans la voiture.
Le matériau de friction est presque toujours en anneau autour du bord extérieur de la plaque de support. Certains disques d'embrayage de performance peuvent utiliser des « rondelles » segmentées autour du bord pour une meilleure adhérence sur le volant.
Les disques d'embrayage à ressort sont mieux utilisés dans les applications de puissance légère à modérée. Ils sont parfaits comme remplacement OEM direct et pour les voitures de performance de rue. Si vous produisez même 30 à 50% de puissance en plus que le stock, un disque d'embrayage à ressort est probablement toujours un bon choix.
Disque d'embrayage rigide
Un disque d'embrayage rigide, ou disque d'embrayage à moyeu plein, est un composant beaucoup plus simple mais il doit être choisi judicieusement. C'est le choix pour la plupart des transmissions manuelles utilisées uniquement sur piste où le confort n'est pas une préoccupation. L'engagement est plus dur qu'un disque d'embrayage à ressort et il peut être frustrant et fastidieux de fonctionner pendant n'importe quelle durée. Il faut de la finesse pour faire fonctionner un disque d'embrayage rigide en douceur.
La conception simpliste signifie que le moyeu cannelé fait partie de la plaque de support. Il n'y a pas de ressorts pour réduire les vibrations ou adoucir l'engagement de l'embrayage. Le matériau de friction peut être un anneau autour du bord, mais le plus souvent, il se trouve plutôt dans les «doigts». Il peut y avoir six doigts ou plus, ou aussi peu que trois, selon le style d'embrayage et l'utilisation.
Pour les voitures dédiées à la piste, il est presque garanti qu'un disque d'embrayage rigide sera utilisé. Il existe des applications routières pour de nombreuses marques et modèles, en particulier ceux dotés de capacités de puissance élevées. Si la voiture a une utilisation spécialisée comme le drift, il y a de fortes chances que le conducteur choisisse un disque d'embrayage rigide bien que ce ne soit pas toujours le cas.
Le choix du bon disque d'embrayage est essentiel, et cela inclut le style de disque d'embrayage. Le disque d'embrayage à ressort par rapport au disque d'embrayage rigide doit être réglé sur une base d'application individuelle, et il est important de savoir comment ils fonctionnent et leurs utilisations.