Un embrayage de plus grande capacité durera-t-il plus longtemps car il peut contenir beaucoup plus de couple que mon moteur ?
Remplacer un embrayage n'est pas facile, et cela peut être une réparation assez coûteuse si votre embrayage tombe en panne. Ainsi, la durée de vie prévue d'un embrayage est quelque chose qui devient souvent un facteur lorsque vous en choisissez un nouveau. Une pensée courante qui revient est d'obtenir un embrayage qui a une cote beaucoup plus élevée que ce dont vous auriez jamais besoin. L'idée étant que si l'embrayage peut contenir beaucoup plus de couple, il ne devrait jamais glisser, il devrait donc durer beaucoup plus longtemps qu'un embrayage qui n'a qu'une capacité légèrement supérieure à celle dont vous auriez besoin.
Bien que cela puisse sembler logique, cela ne fonctionne pas tout à fait de cette façon dans la pratique. Le facteur qui manque ici est la priorité qu'un fabricant d'embrayage accorde à la longue durée de vie par rapport aux performances d'un kit d'embrayage donné.
L'embrayage qui vient dans une voiture du fabricant durera généralement au moins 100,000 miles ou plus. Ainsi, lorsque les fabricants d'embrayage fabriquent un embrayage de remplacement d'équipement d'origine (OE), ils feront généralement de leur mieux pour utiliser un matériau de friction pour le disque qui offrira une quantité d'utilisation similaire. Mais à mesure que la capacité de couple d'un embrayage augmente, la capacité d'un embrayage à contenir de plus en plus de couple devient généralement la priorité, et la capacité de l'embrayage à durer des dizaines de milliers de kilomètres devient secondaire par rapport à cela.
La différence entre une plaquette de frein de rue et une plaquette de frein de piste est une analogie appropriée ici. Dans les deux cas, un matériau de friction qui agrippe plus, et a donc une capacité de couple plus élevée, a également tendance à avoir une durée de vie plus courte.
Donc, si vous voulez tirer le plus de vie possible d'un embrayage, il est généralement préférable d'obtenir simplement un embrayage conçu pour fonctionner pour votre application, et de ne pas dépasser votre capacité de couple.
Avez-vous besoin d'un volant moteur léger ?
Un volant d'inertie est le composant qui se boulonne directement sur le vilebrequin de vos moteurs, et il est généralement constitué d'une pièce de métal solide assez grande et assez épaisse. Les volants d'inertie d'usine sont donc généralement assez lourds. Si vous envisagez de remplacer votre embrayage, une autre pièce que vous pourriez envisager est un volant d'inertie léger comme moyen d'économiser du poids et d'améliorer les performances.
S'il est assez facile de réaliser les avantages d'un volant d'inertie léger dans une 2-voiture à traction intégrale, il est assez facile de se heurter aux inconvénients d'un volant d'inertie léger dans une voiture à traction intégrale. Là où cela devient généralement un problème, c'est lorsque vous devez faire bouger la voiture à partir d'un arrêt complet. La raison en est que toute la traction que vous avez dans une voiture à traction intégrale facilite beaucoup le calage de la voiture à l'arrêt. Un volant d'inertie lourd a plus de masse et donc plus d'inertie également. Cela facilite le déplacement de la voiture. Je mentionnerai également que les volants d'inertie légers sont plus sujets aux vibrations car vous commencez également à les engager pour la même raison.
Aussi frustrant que cela puisse être, il y a quelques choses que vous feriez naturellement pour éviter cela dans une voiture avec ce type de volant d'inertie ; laissez l'embrayage plus lentement et maintenez le moteur à un régime légèrement plus élevé pendant que vous le faites. Cela revient à faire glisser davantage l'embrayage, ce qui peut réduire considérablement sa durée de vie.
En bref, dans une Subaru qui roule principalement dans la rue, un volant d'inertie d'origine aura les meilleures manières. Surtout si vous vous trouvez généralement dans beaucoup d'arrêts et de départs. Si vous allez plus léger, le volant d'inertie STI à 18 lb est à peu près au point idéal pour un équilibre entre les économies de poids et les performances, donc si vous pouvez trouver un volant d'inertie de l'ordre de 15 lb, c'est à peu près aussi bas que nous recommande d'y aller sauf si vous avez une voiture qui est principalement utilisée sur piste.
Pouvez-vous resurfacer un volant moteur Subaru?
Si vous avez une voiture avec un embrayage qui patine et doit être remplacé, ou si vous remplacez votre embrayage et décidez de vous en tenir à un volant d'origine plutôt que d'opter pour un nouveau volant léger, vous pouvez envisager d'avoir votre volant d'origine. refait surface pour que vous puissiez simplement le réutiliser.
Dans le cas d'une Subaru turbocompressée dotée d'un système d'embrayage entièrement hydraulique, cela n'est pas recommandé. La raison en est que l'embrayage hydraulique d'une Subaru a très peu de plage pour régler l'engagement de l'embrayage, et il est possible d'enlever suffisamment de matière dans une norme
processus de resurfaçage pour le rendre tel que vous ne pouvez pas régler correctement l'embrayage avec le volant moteur resurfacé. Si cela se produit, le résultat est que vous allez avoir une usure très accélérée de l'embrayage, ce qui peut vous obliger à remplacer votre embrayage beaucoup plus tôt que prévu.
Notre recommandation est de toujours utiliser un nouveau volant moteur lorsque votre original ne peut pas être réutilisé pour éviter ce problème.