Pourquoi la pédale d'embrayage d'une voiture à transmission manuelle est-elle la plus lourde des trois pédales ?
J'ai vu une telle question : la pédale d'embrayage est la plus lourde des trois pédales d'une voiture à transmission manuelle, alors pourquoi les fabricants ne conçoivent-ils pas la pédale d'embrayage pour qu'elle soit plus légère ? En fait, cette question est très simple, et nous pouvons l’analyser à partir des points suivants :
Pourquoi la pédale d'embrayage est-elle si lourde
Pour les voitures à transmission manuelle, la pédale d'embrayage est certainement la plus lourde, ce qui est lié à son principe de fonctionnement. Savez-vous ce que vous conduisez lorsque vous appuyez sur l’embrayage ? C'est comme une immense source.
Étant donné que l'embrayage est transmis par friction et que le couple moteur est si important, pour garantir que l'embrayage ne glisse pas, le plateau de pression de l'embrayage doit être serré, il y a donc un grand ressort à diaphragme sur le plateau de pression, qui peut générer une force de serrage importante pour garantir que l'embrayage peut normalement transmettre un couple important sans glisser. Mais lorsque vous appuyez sur l'embrayage, la force du ressort doit être surmontée pour débrayer l'embrayage. La pédale d'embrayage est donc la plus lourde.
Et la pédale d'accélérateur est très légère, car elle entraîne l'accélérateur. La plus grande résistance sur l'accélérateur à traction précoce est le ressort de rappel, mais la force élastique est extrêmement limitée et on peut marcher dessus avec un seul orteil, sans parler de tout le pied. De nombreuses voitures sont désormais équipées d’accélérateurs électroniques, ce qui allège la pédale d’accélérateur.
Même si la pédale de frein est très légère à appuyer, c'est parce qu'elle est assistée par dépression. S'il n'y a pas d'assistance, la pédale de frein est nettement plus lourde que la pédale d'embrayage.
Pourquoi ne pas alléger la pédale d’embrayage ?
Il existe trois manières principales de réduire le poids de la pédale d'embrayage :
La première consiste à réduire la force du ressort du plateau de pression, mais ce n'est évidemment pas pratique, car la réduction de la force élastique signifie que l'embrayage n'est pas assez fort et que l'embrayage glisse facilement.
La seconde consiste à augmenter le rapport de levier de la pédale d'embrayage, car la pédale d'embrayage elle-même est une structure de levier, et l'augmentation du rapport de levier peut rendre la pédale plus légère. Mais malheureusement, ce n'est pas pratique, car la course de la pédale d'embrayage augmentera également après l'augmentation du rapport de levier, ce qui affectera la conduite. Après tout, vous ne voulez certainement pas avoir à lever les jambes lorsque vous appuyez sur l'embrayage.
La troisième consiste à augmenter la force de l’embrayage, ce qui est réalisable. Par exemple, de nombreux camions lourds sont équipés d'embrayages-assistés. Mais le problème est que le couple du moteur du camion atteint des dizaines de milliers de mètres. Afin de garantir que l'embrayage ne patine pas et ne provoque pas une force de ressort excessive, il n'est pas nécessaire d'appuyer complètement sur l'assistance électrique, mais doit utiliser l'assistance électrique. La plupart des gens peuvent accepter la force de la pédale d'embrayage des voitures familiales, il n'y a donc aucun impact sans assistance électrique.
Plus important encore, l’augmentation de la puissance entraînera une augmentation des coûts. Non seulement le coût des équipements électriques augmentera, mais la structure de l'embrayage et de la boîte de vitesses changera également. De plus, les caractéristiques de résistance de la pédale d’embrayage sont différentes selon les positions. Si vous augmentez simplement la puissance constante, l’embrayage sera plus léger, mais le retour de la pédale deviendra très vague. Si l'on souhaite conserver les caractéristiques d'origine de l'embrayage, le coût continuera d'augmenter, alors autant le constructeur s'adressera directement à la transmission automatique.
Raisons du poids anormal de l'embrayage
Certains défauts ou problèmes mineurs peuvent également alourdir l’embrayage. Les situations les plus courantes dans l’utilisation quotidienne d’une voiture sont les suivantes :
1. Dommages au câble d'embrayage
De nos jours, de nombreuses transmissions manuelles sont des embrayages hydrauliques qui utilisent du liquide de frein pour transmettre la puissance. Cependant, il existe encore certaines voitures dont les embrayages utilisent des câbles pour transmettre la puissance. Après une utilisation à long terme-, l'écart de friction entre le câble et la paroi du câble de certaines voitures augmente, provoquant le serrage du câble dans l'espace, augmentant la résistance au mouvement, et l'embrayage deviendra lourd à ce moment-là.
2. Usure du disque d'embrayage
L’usure du disque d’embrayage peut également rendre la pédale d’embrayage plus lourde, ce qui est un problème dont beaucoup de gens ne sont pas conscients. À mesure que le disque d'embrayage est usé, le ressort à diaphragme du disque d'embrayage se déforme davantage et plus de force est nécessaire pour repousser le ressort à diaphragme lorsque l'embrayage est enfoncé.
3. Usure du ressort diaphragme du plateau de pression
L'usure du ressort diaphragme à disque entraînera également un alourdissement de l'embrayage. Parce qu'il y a plus de ressorts à diaphragme sur le plateau de pression, lorsque l'embrayage est enfoncé dans des circonstances normales, la butée de débrayage pousse tous les diaphragmes ensemble pour les séparer, de sorte que l'ensemble du corps du ressort soit uniformément sollicité et facile à séparer.
4. Le siège du palier de débrayage a une grande résistance
Lorsque l'embrayage est enfoncé, la butée de débrayage se déplace d'avant en arrière. Certaines personnes aiment appliquer du beurre sur le siège du roulement lors du remplacement de la butée de débrayage afin que le mouvement de la butée de débrayage puisse être mieux lubrifié. En fait, cette pratique est superflue. Étant donné que la butée de débrayage tourne très lentement et que le frottement entre le roulement et le siège du roulement est très faible, il est difficile de l'user même sans lubrification. Cependant, l’application de beurre augmentera la résistance au mouvement de la butée de débrayage et alourdira l’embrayage. En particulier, le plateau d'embrayage éliminera beaucoup de poussière pendant l'utilisation, et le beurre collant rendra le beurre plus épais et plus dur, ce qui ne peut qu'augmenter encore la résistance du mouvement de la butée de débrayage.
Par conséquent, lors du remplacement de la butée de débrayage, il n'est pas nécessaire d'appliquer du beurre supplémentaire sur le siège du roulement, sinon la pédale d'embrayage deviendra plus lourde après une période d'utilisation.