Qu'est-ce qui fait couler l'embrayage et rend difficile le changement de vitesse après un embouteillage ?
Avez-vous déjà rencontré cette situation en conduisant une voiture à transmission manuelle :
1. L’embrayage devient soudainement très lourd. Non seulement il est difficile de marcher dessus, mais les points d'accouplement et de séparation de l'embrayage sont particulièrement flous ;
2. Il est facile d'avoir des difficultés à changer de vitesse après un embouteillage ou une longue période de semi-liaison.
Si tel est le cas, le plateau de pression de l'embrayage est probablement "pourri". La seule façon de résoudre le problème à ce stade est de remplacer le plateau de pression d’embrayage.
Qu'est-ce qu'une « défaillance du plateau de pression d'embrayage » ?
Nous devons commencer par la structure de l'embrayage
Le plateau de pression est un élément important de l’embrayage de la transmission manuelle. Il est doté d'un ressort diaphragme, qui est responsable de la séparation et de l'engagement de l'embrayage. L'image ci-dessus est un schéma structurel d'un embrayage manuel. La partie rouge est le volant d'inertie et le plateau de pression. Le volant moteur est relié au vilebrequin du moteur et le plateau de pression est fixé sur le volant moteur à l'aide de vis. Lorsque le moteur démarre, le volant et le plateau de pression tournent. La partie verte est le plateau d’embrayage et l’arbre d’entrée de transmission. Le volant d'inertie et le plateau de pression serrent le plateau d'embrayage au milieu, transmettant la puissance au plateau d'embrayage par friction, et le plateau d'embrayage transmet la puissance à la transmission via l'arbre d'entrée de la transmission. Comme le montre l'image ci-dessus, il s'agit d'un ressort diaphragme. Le ressort diaphragme fournit la force élastique qui amène le plateau de pression à presser fermement le plateau d'embrayage contre le volant. Lorsque nous appuyons sur l'embrayage, le ressort diaphragme se relève, le plateau de pression relâche la pression sur le plateau d'embrayage et la transmission de puissance est interrompue. L'abaissement du plateau de pression correspond en fait à l'abaissement du ressort diaphragme. Le ressort diaphragme du plateau de pression est en acier. Lorsque l'embrayage est enfoncé, le ressort diaphragme utilise la goupille fixe comme point d'appui pour former une structure de levier. La fourchette d'embrayage pousse contre la butée de débrayage, appuyant sur une extrémité du ressort diaphragme. À ce moment, l'autre extrémité du ressort diaphragme commence à se soulever sous l'action de la force du levier et la force de pression du plateau de friction sur le plateau d'embrayage diminue. Grâce au bras de levier plus long d'un côté de la butée de débrayage, la pédale d'embrayage sera particulièrement légère.
De plus, le ressort diaphragme est embouti à partir d'une plaque d'acier entière. Après avoir été installé sur le plateau de pression, il existe une contrainte interne importante entre les ressorts à diaphragme. Lorsque l'embrayage est enfoncé dans une certaine mesure, la contrainte interne du ressort diaphragme et de la butée de débrayage peut facilement remonter complètement sous pression, et à ce moment l'embrayage est complètement séparé. C’est pourquoi nous éprouvons un sentiment évident de séparation et d’intégration lorsque nous appuyons sur l’embrayage. Si l'embrayage est utilisé normalement, cette caractéristique du ressort diaphragme du plateau de pression restera bonne jusqu'à ce que le disque d'embrayage s'use jusqu'à la limite, et la pédale d'embrayage ne deviendra pas significativement plus lourde. Mais en réalité, divers problèmes peuvent provoquer une surchauffe de l'embrayage, et l'embrayage le plus résistant à la chaleur est le disque d'embrayage et le ressort diaphragme. Le disque d'embrayage peut être grillé en raison d'une surchauffe, et le ressort diaphragme peut être grillé et perdre sa rigidité en raison d'une surchauffe. Une fois le ressort diaphragme grillé, sa dureté et sa rigidité diminueront. Lorsque l'embrayage est enfoncé à ce moment, le ressort diaphragme sera déformé en raison d'une rigidité insuffisante et l'autre extrémité ne pourra pas être soulevée normalement pour relâcher la pression. Lorsque le ressort diaphragme fléchit, le bras de moment du levier devient plus court et plus de force est nécessaire pour faire éclater l'autre extrémité du ressort diaphragme, de sorte que la pédale devient plus lourde.
Et comme la déformation du ressort diaphragme agit comme un tampon, l'action de débrayage de l'embrayage devient également particulièrement floue. Une fois le ressort diaphragme grillé, l'embrayage peut à peine fonctionner car le ressort diaphragme a encore une certaine rigidité lorsque la voiture est froide. A ce moment, la pédale d'embrayage est plus lourde, mais tant que vous appuyez fort, l'embrayage peut toujours être complètement débrayé. Donc à ce moment-là, je marche juste un peu plus fort, mais il n'y a aucun problème de séparation. Lorsque l'embrayage est dans un état d'embouteillage pendant une longue période, la température de l'embrayage augmente rapidement en raison de la semi-liaison fréquente. A ce moment, la température du ressort diaphragme augmente, la rigidité diminue encore et une séparation incomplète est susceptible de se produire. La performance spécifique est l'engrènement des engrenages. difficulté. A ce moment, même si l'embrayage est enfoncé vers le bas, le ressort diaphragme n'est pas assez rigide pour se séparer complètement du plateau de pression. La seule solution lorsque cela se produit est de remplacer le plateau de pression d'embrayage.
De plus, le recuit du plateau de pression est généralement causé par une mauvaise rotation de la butée de débrayage, donc si elle doit être remplacée, au moins la butée de débrayage doit être remplacée ensemble, sinon le nouveau plateau de pression sera à nouveau endommagé en quelques jours. .