Dépannage de la séparation incomplète des disques d'embrayage
Ⅰ. Phénomène de défaillance du disque d'embrayage
Lorsque le moteur tourne au ralenti, la pédale d'embrayage a été enfoncée au fond, mais le rapport est difficile à changer et le rapport de transmission émet un claquement. Après avoir engagé le rapport à contrecœur, la pédale d'embrayage n'a pas été relâchée et la voiture a été conduite ou a calé.
Ⅱ. Le contrôle des défauts du disque d'embrayage
Retirez le couvercle inférieur de l'embrayage, mettez la transmission au point mort et appuyez à fond sur l'embrayage. Utilisez ensuite un tournevis pour tourner le disque entraîné. S'il peut être tourné facilement, cela signifie que l'embrayage est bien séparé ; s'il ne peut pas être tourné, cela signifie que l'embrayage n'est pas complètement séparé.
Ⅲ. Dépannage du disque d'embrayage
1. Vérifiez si la course libre de la pédale d'embrayage est trop grande et réglez-la.
2. Vérifiez si la hauteur du levier de séparation est cohérente et trop basse. Déplacez la fourchette de débrayage sous la voiture de sorte que l'extrémité avant du roulement de débrayage repose légèrement sur la face d'extrémité intérieure du levier de débrayage, et tournez l'embrayage d'un tour pour vérifier.
Si l'extrémité intérieure du levier de déverrouillage ne peut pas être en contact avec le palier de déverrouillage en même temps, cela signifie que la hauteur du levier de déverrouillage est incohérente et doit être ajustée. Si la hauteur du levier de dégagement est constante et que la séparation est toujours incomplète, vérifiez la hauteur du levier.
Réglez les leviers de déverrouillage à la même hauteur. Si le disque d'embrayage de la voiture peut être complètement séparé, cela signifie que le réglage est incorrect ou que l'usure est trop importante. Après le réglage du levier de débrayage, la course libre de la pédale d'embrayage doit être réajustée.
3. Si le réglage ci-dessus est normal et que la séparation n'est toujours pas complète, retirez l'embrayage et vérifiez si la plaque entraînée est installée à l'envers, s'il est difficile de se déplacer axialement, si la plaque entraînée principale est déformée, si la vis du levier de séparation est desserré et si la goupille flottante est desserrée. Est-ce que ça tombe.
4. Pour l'embrayage de la plaque de friction nouvellement rivetée, vérifiez si la plaque entraînée et la plaque de friction sont trop épaisses. S'il est trop épais, ajouter un joint entre le couvercle d'embrayage et le volant moteur.
5. Pour l'embrayage de la transmission hydraulique, en plus des inspections ci-dessus, il est également nécessaire de vérifier si le liquide de frein manque, si la canalisation fuit et si l'air du système hydraulique est évacué.
Ⅳ. Avez-vous compris l'état de fonctionnement du disque d'embrayage?
Assurez-vous que le chariot est arrêté avant qu'il ne démarre en douceur. Si le moteur et la transmission sont reliés de manière rigide, une fois la vitesse engagée, le camion se précipitera vers l'avant à cause de la puissance.
Non seulement cela endommagera les pièces, mais la force motrice ne sera pas suffisante pour surmonter l'énorme force d'inertie générée par la poussée vers l'avant du camion, provoquant une chute brutale et un calage du régime moteur.
Si l'embrayage est utilisé pour séparer temporairement le moteur et la boîte de vitesses au démarrage, puis que l'embrayage est progressivement engagé, car il y a un aspect glissant entre la partie active et la partie menée de l'embrayage, l'embrayage peut être transmis. Le couple augmente progressivement à partir de zéro.
La force motrice du camion est également progressivement augmentée, puis le camion démarre en douceur. Le soi-disant disque d'embrayage signifie que la puissance excédentaire est transmise en utilisant "off" et "on".
L'embrayage est composé d'un plateau de conflit, d'un plateau ressort, d'un plateau de pression et d'un arbre de prise de force. Le disque d'embrayage est placé entre le moteur et la boîte de vitesses, y compris la force motrice excessive et le couple transmis à la roue motrice par le véhicule dans différentes conditions de conduite, qui appartient au groupe motopropulseur. dans le domaine.
Dans le temps semi-lié, l'extrémité d'entrée de puissance et l'extrémité de sortie de puissance du disque d'embrayage peuvent avoir une différence de vitesse, c'est-à-dire que la puissance excédentaire est transmise via la différence de vitesse.
La plaque d'embrayage est divisée en trois conditions de travail, c'est-à-dire la liaison complète sans enfoncer la plaque d'embrayage, la semi-liaison dans laquelle la plaque d'embrayage de l'automobile est enfoncée et la non-liaison dans laquelle la plaque d'embrayage est enfoncée.
Lorsque le véhicule roule normalement, la plaque de pression est fermement fixée à la plaque de conflit du volant. À ce moment, la force de conflit entre la plaque de pression et la plaque de conflit est importante, et l'arbre d'entrée et l'arbre de sortie maintiennent un conflit relativement statique, et la vitesse des deux est la même.
Lorsque le véhicule démarre, le conducteur marche sur la plaque d'embrayage et le mouvement de la pédale de la plaque d'embrayage tire la plaque de pression vers l'arrière, c'est-à-dire que la plaque de pression et la plaque de conflit sont séparées. À ce moment, le plateau de pression et le volant ne se touchent pas du tout, il n'y a donc pas de conflit relatif.