Le nom de l'embrayage implique son principe de fonctionnement unique - contrôlant précisément la transmission de la puissance par « désengagement » et « engagement ». Il se compose de plusieurs pièces telles que des disques de friction, des disques à ressort, des disques de pression et des arbres de sortie de puissance, et est intelligemment disposé entre le moteur et la boîte de vitesses. La fonction principale de l'embrayage est de transmettre efficacement le couple stocké sur le volant moteur à la boîte de vitesses, garantissant ainsi que le véhicule peut obtenir la bonne quantité de force motrice et de couple dans différentes conditions de conduite. Il s'agit d'un élément indispensable du système de transmission. L'embrayage permet au conducteur de démarrer, d'arrêter et de changer de vitesse en douceur en combinant et en séparant la puissance du moteur et la transmission.
Afin de jouer pleinement le rôle de l'embrayage, celui-ci doit répondre à une série d'exigences strictes : premièrement, l'embrayage doit être capable de transmettre le couple maximal généré par le moteur et disposer d'une certaine réserve de couple ; deuxièmement, il doit être minutieux lorsqu'il est désengagé et doux lorsqu'il est engagé, et avoir de bonnes capacités de dissipation thermique ; de plus, l'inertie de rotation de la partie entraînée doit être aussi faible que possible, afin que la vitesse puisse être facilement modifiée lors du changement de vitesse afin de réduire l'impact entre les vitesses. Dans le même temps, l’embrayage doit également avoir la capacité d’atténuer l’impact du sens de rotation, d’atténuer les vibrations et de réduire le bruit. De plus, la pression du plateau de pression et le coefficient de frottement du plateau de friction doivent rester stables pour garantir la fiabilité du processus de travail. Enfin, l'embrayage doit être -facile à utiliser et facile à réparer et à entretenir.
→ Composition détaillée de l'embrayage ←
Partie active : elle comprend principalement les composants essentiels tels que le volant moteur, le plateau de pression et le carter d'embrayage.
Partie menée : Cette partie est principalement composée du plateau mené et de l'arbre mené (c'est-à-dire le premier arbre de la transmission), qui est chargé de recevoir et de transmettre la puissance.
Partie compression : Le ressort de compression joue ici un rôle clé, qui assure l'engagement serré de l'embrayage.
Mécanisme de commande : Cette pièce recouvre le levier de débrayage, la colonne de support du levier de débrayage, la goupille pivotante, le manchon de débrayage, la butée de débrayage et la pédale d'embrayage, qui constituent ensemble le système de commande d'embrayage.
→ Principe de fonctionnement et classification de l'embrayage ←
L'embrayage transmet le couple par la friction entre sa partie active et la partie entraînée, ou utilise un liquide comme moyen de transmission, ou adopte une transmission magnétique. Cette conception permet à l'embrayage de permettre aux deux parties de tourner l'une par rapport à l'autre pendant le processus de transmission, tout en réalisant les fonctions de séparation temporaire et d'engagement progressif. Ensuite, nous explorerons les différentes classifications des embrayages.
Embrayage à ressort hélicoïdal
L'embrayage à ressorts hélicoïdaux se caractérise par la répartition uniforme des ressorts hélicoïdaux le long de la circonférence, qui est divisée en deux types : l'embrayage à ressort circonférentiel et l'embrayage à ressort central.
L'embrayage à ressort central se caractérise par l'utilisation d'un ou deux ressorts hélicoïdaux intérieurs et extérieurs pour la compression, les axes de ces ressorts coïncident complètement avec l'axe de l'embrayage et les ressorts sont soigneusement disposés au centre de l'embrayage.
L'embrayage à ressort à membrane, un type d'embrayage courant, a deux conceptions structurelles : le type poussé-et le type tiré-. Dans la structure de type push-, la séparation de l'embrayage dépend de la poussée vers l'avant de la butée de débrayage ; tandis que dans la structure de type traction-, la séparation de l'embrayage est obtenue sous la force de traction vers l'arrière de la butée de débrayage.
→Le rôle de l'embrayage→
Assure un démarrage en douceur de la voiture.
Rend le processus de changement de vitesse fluide et sans obstruction.
Empêche le système de transmission d'être surchargé.
Explorons ensuite les défauts courants que l'embrayage peut rencontrer.
Le patinage de l’embrayage et la séparation incomplète de l’embrayage sont les deux défauts courants de l’embrayage.
Vibration d’embrayage et bruit d’embrayage anormal
Lors de l'utilisation de l'embrayage, en plus des glissements et des séparations incomplètes, vous pouvez également rencontrer des problèmes tels que des vibrations de l'embrayage et des bruits anormaux. Ces défauts affectent non seulement le confort de conduite, mais peuvent également avoir un effet néfaste sur la durée de vie de l'embrayage. Il est donc crucial de détecter et de résoudre ces problèmes à temps.
1. Patinage de l'embrayage
Phénomène de défaut : pendant le processus de conduite, le camion présentera un manque évident de puissance, en particulier lors du démarrage à basse vitesse, il est difficile et ne peut même pas démarrer sous une charge lourde. Cependant, le moteur peut fonctionner de manière stable, ce qui s'accompagne généralement d'une odeur de brûlé, et même dans les cas graves.
Causes du dysfonctionnement et méthodes de dépannage :
1) La surface du plateau de friction est recouverte d'huile, provoquant un glissement. À ce stade, l'embrayage doit être démonté et le plateau de friction et le plateau mené doivent être soigneusement nettoyés avec de l'essence.
2) Une pression insuffisante du ressort du plateau de pression d'embrayage, voire une rupture du ressort, entraînera une diminution de la pression positive et du frottement. Pour ce problème, le ressort doit être remplacé immédiatement.
3) Une usure excessive de la plaque de friction ou des rivets exposés réduira également la friction. Pour cela, il est nécessaire de remplacer un nouveau plateau de friction ou de le-riveter.
4) Le disque entraîné et le plateau de friction sont brûlés ou déformés, et les corrections correspondantes doivent être apportées ou un nouveau plateau d'embrayage doit être remplacé.
5) Le jeu de réglage de l'embrayage est trop petit ou incohérent, ce qui entraîne un manque de course libre de la pédale. À ce stade, le jeu doit être ajusté à la plage spécifiée et les trois leviers de déverrouillage doivent être assurés d'être dans le même plan.
2. Séparation incomplète de l'embrayage
Phénomène de défaillance : lorsque la pédale d'embrayage est poussée à la limite, la transmission de puissance entre le disque actif d'embrayage et le disque mené ne peut pas être complètement coupée, ce qui entraînera des problèmes tels qu'une difficulté à changer de vitesse, des dents d'engrenage, une incapacité à s'arrêter en douceur et une surchauffe de l'embrayage.
Causes de panne et solutions :
1) Le jeu entre les trois griffes de débrayage et la butée de débrayage est trop important.
Il doit être ajusté entre 0,3 et 0,5 mm.
2) La course libre de la pédale d’embrayage est trop grande.
Il doit être ajusté entre 20 et 40 mm.
3) Le disque mené par l’embrayage est déformé ou fortement rouillé.
Il doit être corrigé, remplacé ou nettoyé de la rouille.
4) La chaîne de l'arbre d'embrayage est usée, ce qui empêche le disque entraîné de bouger.
Il doit être réparé ou remplacé par une pièce neuve.
5) Les trois leviers de déverrouillage ne sont pas sur le même plan de rotation et la force du ressort est incohérente.
Doit être réajusté conformément à la réglementation.
6) Le plateau de friction est cassé ou le roulement d'embrayage est endommagé, provoquant un déplacement axial de l'embrayage.
Les nouvelles plaques et les nouveaux roulements doivent être remplacés.
3. Vibrations de l'embrayage
Phénomène de défaut : Le véhicule vibre au démarrage, notamment au ralenti, en baissant le rapport et en relâchant progressivement la pédale d'embrayage pour démarrer, le véhicule a un impact continu.
Cause du défaut et méthode de dépannage :
3. Vibrations de l'embrayage
Phénomène de défaut : Le véhicule vibre au démarrage, notamment au ralenti, en baissant le rapport et en relâchant progressivement la pédale d'embrayage pour démarrer, le véhicule a un impact continu.
Cause du défaut et méthode de dépannage :
1) Les faces d'extrémité des trois têtes de levier de déverrouillage ne sont pas dans le même plan.
Cela nécessite de réajuster-l'embrayage pour garantir que les faces d'extrémité des trois têtes de levier de débrayage sont dans le même plan.
2) La force élastique de chaque ressort du plateau de pression est inégale ou cassée.
Le ressort doit être soigneusement vérifié. Si nécessaire, le ressort cassé doit être remplacé à temps et la force élastique de chaque ressort doit être uniforme.
3) La plaque de friction est courbée et déformée.
La plaque de friction doit être corrigée, réparée ou directement remplacée pour garantir sa douceur.
4. Bruit d'embrayage anormal
Phénomène de défaut : lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée, la face d'extrémité intérieure de la butée de débrayage et le levier de débrayage émettront un son continu « clic, clic, clic » dès qu'ils entrent en contact ; ou lorsque l'embrayage est engagé au démarrage et que l'embrayage est séparé pendant la conduite, il y aura un bruit et le véhicule tremblera.
Causes du dysfonctionnement et méthodes de dépannage :
1) La butée de débrayage manque de lubrification ou est endommagée.
Dans ce cas, ajoutez une quantité appropriée d'huile lubrifiante à la butée de débrayage. Si le problème n'est pas résolu après l'ajout, la butée de débrayage doit être remplacée.
2) Le plateau entraîné ou le plateau de pression est cassé.
A ce stade, l'embrayage doit être démonté et les pièces endommagées remplacées pour assurer le fonctionnement normal de l'embrayage.